Как проверить автомобильный аккумулятор мультиметром, нагрузочной вилкой и ареометром

Аккумулятор можно смело назвать одним из важнейших узлов любого автомобиля. Ведь если с неработающими дворниками или даже постукивающим амортизатором можно, как минимум, доехать до ближайшего автосервиса, то вот при проблемах с аккумулятором автомобиль не то что не поедет, а даже не заведётся.

К сожалению, как и все прочие узлы и детали машины, аккумуляторная батарея не вечна и после длительной эксплуатации или в силу других причин может прийти в негодность. Но в отличие от большинства узлов автомобиля, доступ к которым, а соответственно, и диагностика их состояния, достаточно затруднён, АКБ находится «под самым носом» автолюбителя – стоит просто открыть капот. Поэтому своевременно обнаружить возможные проблемы и уберечь себя от неприятных сюрпризов не составляет никакого труда даже в домашних условиях.

Итак, как же проверить работоспособность автомобильного аккумулятора?

Проверяем аккумулятор перед покупкой

Наш «аккумуляторо-проверочный лайфхак» мы начнём с неожиданной для многих темы. Да, вы не ошиблись, читая заголовок раздела: новый аккумулятор при покупке в магазине тоже следует проверить на годность, дабы защитить себя от, скажем так, «не вполне добросовестных» продавцов.

Первое, на что следует обратить внимание, это дата выпуска. Дело в том, что аккумулятор практически как кефир: от долгого хранения «киснет» и теряет свои свойства. Максимально возможным сроком хранения АКБ специалисты считают 2 года. После этого пластины в батарее могут начать осыпаться и это, как минимум, существенно укоротит жизнь аккумулятору, а в худшем случае может сделать его и вовсе непригодным к работе.

Следующим пунктом проверки является внешний вид. Убедитесь, что на корпусе нет сколов, трещин и прочих механических повреждений. Думаем, смысл такой проверки объяснять не нужно.

И, наконец, настоятельно рекомендуем вам проверить напряжение на клеммах. Учтите, у нового аккумулятора оно должно быть выше заявленного. То есть батарея напряжением в 12 вольт при покупке должна показывать 13–13,5 В. В противном случае можно заподозрить либо превышенный срок хранения, либо вообще неисправность батареи. И не стоит вестись на предложения исправить ситуацию с помощью зарядки – нормальная АКБ должна выдавать нужную мощность без каких-либо дополнительных «трюков». Также рекомендуем проверить и ампераж аккумулятора. Это можно сделать обычным тестером. Думаем, излишним будет уточнять, что амперы на приборе должны соответствовать заявленной силе тока.

Разобравшись с проверкой нового аккумулятора, переходим к вопросам диагностики в процессе эксплуатации.

Внешний вид

Мы не случайно поставили этот способ диагностики на первое место. Во-первых, это та проверка, которую следует выполнять наиболее часто, буквально при каждом открытии капота. А во-вторых, внешний вид можно проверить, не снимая АКБ с автомобиля.

В отличие от проверки внешнего вида при покупке, в процессе эксплуатации следует обращать внимание на вздутие аккумулятора (очень тревожный сигнал), состояние клемм (при наличии на них налёта его следует очистить), качество крепления батареи и отсутствие на самом аккумуляторе грязи и остатков масла и электролита.

Последний пункт важен не только из-за соображений эстетики. Дело в том, что масло может создавать на аккумуляторе тонкий электропроводимый слой, который может негативно повлиять на работоспособность батареи и будет способствовать более быстрому разряжению.

Проверка плотности электролита

Как проверить автомобильный аккумулятор мультиметром, нагрузочной вилкой и ареометром

Проверку электролита в АКБ можно условно разделить на две части. Это уровень электролита и его плотность.

Первый параметр можно проверить чисто визуально. Для этого аккумулятор ставим на ровную поверхность и, после того как открыли все крышки, просто смотрим вовнутрь. Кислота должна быть выше уровня пластин ориентировочно на 8–10 мм. В противном случае электролит нужно долить. Ну, или если его нет под рукой, можно для этой цели использовать воду, желательно дистиллированную.

А вот для проверки плотности потребуется специальный прибор. Называется он ареометр. Кстати, с его помощью можно проверить и уровень жидкости в батарее, так что настоятельно рекомендуем вам его приобрести.

Работать ареометром очень просто: опускаем трубку прибора на дно аккумулятора и, предварительно закрыв её верхнее отверстие пальцем, вынимаем обратно. После этого ареометр покажет и уровень, и плотность электролита. Нормальными показателями считаются 10–15 мм для уровня и 1,28 г/см3 для плотности.

При холодной температуре плотность электролита повышается. Так что в холодное время года нормальным показателем будет 1,3 г/см3 и выше!

Проверка аккумулятора мультиметром

Переходим к более сложным (как минимум, с точки зрения наличия дополнительного оборудования) методам диагностики АКБ. И начнём с проверки с помощью мультиметра.

Мультиметр измеряет напряжение, и без него нормально проверить аккумулятор, да и другое электрооборудование, практически невозможно. Стоит прибор сравнительно недорого, так что его приобретение несильно обременит ваш «автомобильный бюджет». К тому же с помощью мультиметра можно не только проверить сам аккумулятор, но и обнаружить ток утечки. Это довольно неприятное явление, которое даже абсолютно годную батарею может «убивать в ноль». При покупке рекомендуем обратить внимание на цифровые модели, поскольку они значительно практичнее и удобнее в работе.

Как же проверить аккумулятор мультиметром. Это не просто, а очень просто. Достаточно приложить его щупы к клеммам аккумулятора и посмотреть на значение, которое показал прибор. Проверку можно и нужно осуществлять как на работающем, так и на выключенном двигателе. Рассмотрим оба варианта.

  1. Проверка АКБ на работающем двигателе. Когда двигатель машины работает, то есть под нагрузкой, показания мультиметра не должны быть более чем 13,5–14,0 вольт. В отличие от отсоединённого аккумулятора, в данном случае высокое значение скорее говорит о проблеме, чем о нормальной работе. Это значит, что у вашей батареи очень низкий уровень заряда и генератору приходится работать сильнее, чем обычно.
    Однако это вовсе не свидетельствует о наличии проблем. Вполне возможно, что аккумулятор просто разрядился по естественным причинам, например на морозе. Кроме этого, к повышенной работе генератора может привести включенное электрооборудование. Поэтому выключите музыку и фары, дайте двигателю поработать минут 10–15 и после этого повторите замер. А вот если и после отключения дополнительной нагрузки показания остались на прежнем уровне, то это уже повод задуматься.
  2. Проверка АКБ на неработающем двигателе. Этот метод отличается от предыдущего лишь тем, что замеры проводятся при заглушенном двигателе автомобиля. Если показания прибора меньше, чем 11,8 вольт, это свидетельствует о том, что ваша батарея разрядилась и машина может не завестись.

Бывалые автомобилисты даже составили некое подобие таблицы, которая по показаниям мультиметра помогает определить уровень зарядки АКБ.

Показания мультиметраУровень заряда АКБ
13.0 В и выше100 %
12,9 В90 %
12,5 В50 %
12,3 В25 %
12,1 В10 % требуется подзарядка

Учтите, что, если вы зафиксировали низкие показания заряда после длительного (более одной недели) неиспользования автомобиля – это в порядке вещей. А вот если заряд упал после того, как накануне вы целый день колесили по городу, можете считать это «тревожным звоночком». О том, как решить подобную проблему, вы можете узнать в статье «Как реанимировать аккумулятор».

Кстати, мультиметр можно заменить обыкновенным вольтметром. И работа с ним и значение показаний совершенно идентичны описанным выше.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой

Если мультиметр и вольтметр – устройства, которые просто проверяют напряжение и для диагностики АКБ подходят «постольку поскольку», то нагрузочная вилка – это прибор, созданный специально для проверки аккумуляторов. С её помощью можно узнать не только сиюминутное напряжение, но и как батарея ведёт себя под нагрузкой и даже определить её исправность.

Конструктивно нагрузочная вилка представляет практически тот же вольтметр, за одним небольшим исключением. На одной из клемм установлена «нагрузка», которая способна имитировать работу стартера автомобиля. В качестве нагрузки как правило выступают или высокомощный резистор или, что чаще, металлическая тугоплавкая спираль.

Проверка АКБ с помощью нагрузочной вилки предельно проста:

  1. Подсоединяем провода вилки к клеммам аккумулятора (как правило, красный провод это «+» и чёрный «-»).
  2. Проверяем показатели вольтметра. Этот пункт практически не отличается от обычной проверки мультиметром, которая описана выше. Как и в прошлом случае, нормальными показателями будет значение 12,5–13,0 вольт.
  3. Далее специальной кнопкой (чаще всего она находится на плюсовой клемме прибора, так что для включения достаточно просто сильнее придавить её к клемме аккумулятора) подаём на АКБ нагрузку.

    Подача нагрузки не должна длиться более 5–6 секунд. Иначе вы рискуете просто-напросто разрядить аккумулятор.

  4. Под нагрузкой заряд АКБ обязательно упадёт. У исправного аккумулятора падение не превышает 10,5 В, и после окончания подачи нагрузки показатели достаточно быстро (1–2 минуты) должны вернуться в норму.

Если же во время подачи нагрузки напряжение батареи упало существенно ниже 10 вольт, либо после неё восстанавливалось долго, либо не восстановилось полностью, можно смело утверждать, что аккумулятор в той или иной мере неисправен. И обычной, даже длительной, зарядкой устранить эту проблему не удастся.

Проверка аккумулятора на замыкание банок

Короткое замыкание в одной или нескольких банках аккумулятора – одна из самых неприятных проблем. В отличие от просто разряженной АКБ, которая в худшем случае не позволит завести автомобиль, короткое замыкание существенно повышает нагрузку на электроприборы машины и может даже вывести их из строя. А это, как всем ясно, приведёт к ремонту куда более дорогостоящему, чем замена аккумулятора.

Проверить аккумулятор на замыкание банок можно во время зарядки. Если нормальный аккумулятор начинает кипеть, только когда он полностью заряжен, то «коротнувшая» банка – практически сразу после включения. Кроме этого для короткого замыкания характерен ощутимый запах сероводорода. Аккумулятор с похожими симптомами использовать нельзя! А поскольку чаще всего замыкание банок является гарантийным случаем, рекомендуем вам обратиться непосредственно к продавцу или производителю. Так что каждый раз, когда ставите батарею на зарядку, обязательно проверяйте её на замыкание.

Как видите, проверка аккумулятора не представляет собой чего-то сверхъестественного. Но её регулярное выполнение избавит вас от неприятных сюрпризов.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector